سلام به همه

من ریو دارم از سال 85 تا الان
باریو هر کاری که بگی کردم

اخ نگفته

فقط یک بار جعبه فرمان عوض شده که اونم تقصیر تعمیر کار میخواست ابروشو درست کنه زد چشمشو کور کرد
بگذریم ...
شتاب ریو نسبت به ماشین های
مثل ال 90
سمند
پارس
ورنا
405
206
ریو واقعا سر تر از بقیه هست
اینو راهت میشه با یه بار نشستن پشتش فهمید
هندلینگ خوبی داره ولی اگه از رینگ 14 با لاستیک 185 استفاده شه عالیه
دستی کشیدن با ریو
مثه پارس یا 405 نیست که راهت بچرخه
برای دستی کشیدن پارس و 405 بهتر از ریو هست
ال 90هم امتحان نکردم یعنی ترسیدم چون یه جوریه اتاقش حسه بدی به ادم میده
ولی اتاق ریو اسپرت تر
تجربه شخصی تو دستی کشیدن
باریو سر میدون یا دور برگردون خیلی حرفه ای پیچ میخوره اگه کسی که ندونه ماشین دیفرانسیل جلو هست فکر میکنه که دریفت کردی
فقط همون جور که گفتم باید دستت بیاد تا اون جوری که میگم بشه
سرعت
من با ریو 10 دقیقه کامل 200 کیلو متر بر ساعت رفتم
تازه جالبه که هنوزم گاز میخورد به طوری که عقربه سرعت سنج پرت میشد بالا باز میومد خیلی خنده دار بود اخرشم کنده شد
تو سرعت اولیه یا همون شتاب خیلی باهاش حال کردم اونایی که ریو دارن مفهمن من چی میگم این شتاب اولیه ریو ایقدر بهت اعتماد به نفس میده که دوست داری با هر ماشین کل بندازی من خودم با همیه ماشین هایی که بگی کل کل کردم که اگه بگم خنده تون میگیره
که ریو رو چی به این ماشینا
دو خاطره بگم از همین کل کلا
یکیش با جن 2 بود که پشت پراغ قرمز بودم جاتون خالی سوسکش کردم
یکیشم با زانتیا بود
که نزدیک بود موتور ماشین بترکه چون خیلی بهش فشار اوردم
یارو هم پایه بود منم که خراب این کارانتونستم بگیرمش ولی پا به پاش میرفتم که زانتیا با کمال تعجب وایستاد گفت وایستا وایستادم
شیشمو دادم پایین گفت ماشینت تقویت شده گفتم نه
اگه بهم بگن کدوم دنده ریو رو دوست داری میگم دنده سه چون دنده سه ریو یعنی همه برین کنار هیولا اومد

پایان


(دوستان اگه شما هم تجربه یا شنیده ای از ریو دارید بگید تا بذاریم تو سایت تا همه استفاده ببرند

رقبای مدل جدید ریو (RIO) هیوندای Accent، اشکودا فابیا، فولکس واگن پولو، تویوتا یاریس، فیات پانتو و البته رنو 90L هستند. در ساختار طراحی این مدل ملاحظاتی از قبیل توسعه مهندسی در (NVH) دیده شده است یعنی کاهش سر و صداهای اضافی، کاهش ارتعاشات و افزایش ایمنی. مدل جدید دارای بدنه‏ای به مراتب محکم‏تر از گونه‏های قدیمی‏تر آن یعنی مدل‏های قبل از سال 2002 است. مهندسان در طراحی ریوی جدید موارد مربوط به صادرات محصول را نیز در نظر گرفته و آن را در دو مدل چهار در سدان و پنج در استیشن ارائه کرده‏اند. هر دو مدل دارای موتورهای 3/1 و 5/1 لیتری بنزینی هستند. اساس فلسفه طراحی ریوی جدید، رسیدن به مدلی ساده، ارزان و باارزش است. حس مطلوب رانندگی با این خودرو در مقابل هزینه نسبتاً پایین آن، ارزش واقعی‏اش را بیشتر نمایان می‏کند.

مشخصات ظاهری
نمای جلو
ترکیب خطوط برآمده روی در موتور و چراغ‏های جلوی برجسته که درون یک فرورفتگی قرار گرفته‏اند و تاکید بر المان‏های بصری مانند چراغ‏ها، از چابکی و پرانرژی بودن این مدل حکایت می‏کند. جلو پنجره ذوزنقه‏ای شکل ریو دید انسان را به سمت خطوط برجسته روی در موتور هدایت می‏کند و به پایداری و صلابت طراحی آن می‏افزاید.
هماهنگی دریچه ورودی هوا به داخل موتور در روی سپر جلو و چراغ‏های مه‏شکن، مدل جدید را از مدل قدیمی‏تر آن متمایز کرده است و آن را دینامیکی‏تر نشان می‏دهد. سپرهای جلو و عقب ریوی جدید به صورت استاندارد همرنگ بدنه‏اند و رنگ بیرونی آیینه‏های جانبی و دستگیره در در مدل LS همرنگ بدنه و در مدل RS مشکی هستند.
طول روشنایی چراغ‏های جلو در حالت نور پایین 84 متر و در حالت نور بالا 145 متر است.

نمای پشت
ریو از نمای پشت بسیار زیباتر به نظر می‏رسد. تعادل بسیار خوبی بین در عقب و المان‏های چراغ خطر و جای پلاک و سپر عقب برقرار شده است و شفافی پوشش چراغ‏های عقب، عمق میدان دید از عقب را بیشتر می‏کند. امتداد چراغ‏های عقب از بقل به گونه‏ای است که در نمای جانبی بسیار خوب دیده می‏شوند. شکل مثلث گونه و ابعاد بزرگ چراغ خطر عقب و قرار گرفتن در گوشه گلگیرها ـ که برگرفته از سبک طراحی “New Edge” شرکت فورد است ـ علاوه بر ایجاد طرحی بدیع و زیبا در قسمت عقب و نمای بالا، سبب رفع مشکلات طراحی و ساخت قالب‏های ساید (دیواره) در بخش گلگیرهای عقب و جلو در محل کنج و همچنین ارزانتر تمام شدن هزینه‏های قالبسازی آن شده است. ارتفاع در عقب به گونه‏ای است که باز و بسته کردن صندوق را به راحتی ممکن می‏کند.

طراحی
در طراحی مدل جدید ریو سعی برآن بوده که تمامی مولفه‏های ارگونومیکی فضای داخلی که توسط یک مدل 3 بعدی رایانه‏ای انجام شده است، در بهینه‏ترین وضعیت استقرار باشند؛ به طوری که اسباب راحتی و آرامش سرنشینان را فراهم کنند. در طراحی المان‏های داخلی (مانند دکمه‏های بالابر پنجره و...) نیز حتی‏المقدور از مواد و رنگ‏های واجد شاخص‏های بصری خوب استفاده شده است.

داشبورد
محل قرار گرفتن رانند در مرکز دسترسی به المان‏های موردنیاز به گونه‏ای است که بیشترین فضا برای سوئیچ کردن آنها فراهم است و رانندگی در کمال آرامش صورت می‏گیرد.

صندلی
صندلی راننده با 8 حالت قابل تنظیم در مدل LS تعبیه شده است؛ در ضمن آپشن گرمکن صندلی در صندلی‏های جلو هنگام سرما احساس مطبوعی ایجاد می‏کند. ارتفاع هدرست یا تکیه‏گاه سر در صندلی‏های جلو قابل تنظیم است و پشتی صندلی‏های عقب تا زاویه 80 درجه به سمت داخل برای اضافه شدن فضای بار خم می‏شوند. ارتفاع صندلی راننده در 2 حالت تنظیم می‏شود تا رانندگی برای افراد با قامت‏های متفاوت امکان‏پذیر باشد. در مدل 4 در آپشن آرم رست یا تکیه‏گاه دست‏ها بین صندلی‏های عقب قرار داده شده است تا راحتی سرنشینان عقب هرچه بیشتر فراهم شود.
قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت
موتور
موتور چهارسیلندر ریو در دو مدل 8 و 16 سوپاپ طراحی شده است، مدل 8 سوپاپ 3/1 لیتری آن دارای توان 81 اسب بخار و گشتاور 8/11 کیلوگرم متر و مدل 16 سوپاپ 5/1 لیتری آن دارای توان 97 اسب بخار با گشتاور 5/13 کیلوگرم متر است. اتصال دسته موتور سه نقطه‏ای موتور به بدنه، صدای موتور را بین 2 تا 3 دسی بل کاهش می‏دهد.

گیربکس
خودروی ریو با دو مدل گیربکس (جعبه دنده) چهار دنده اتوماتیک و پنج دنده دستی عرضه می‏شود. مدل دستی آن به کمک‏کننده کلاچ اتوماتیک برای تعویض بهتر و آسانتر مجهز است و نوع اتوماتیک آن بسیار بی‏صدا و نرم عمل می‏کند و توسط یک برد الکترونیکی ساده سیستم تعویض دنده را با مسیرهای جاده تطابق می‏دهد. زمانی که سیستم الکترونیکی تشخیص دهد، عمل پرش به دنده‏های پایین را به سرعت انجام می‏دهد. سیستم Variable Force Solenoid Value (VFS) در گیربکس اتوماتیک تنظیمات اتوماتیک روغن مورد نیاز در مدار گیربکس را توسط یک شیر الکترونیکی کنترل و تعویض دنده سریع‏تر و کاهش صدای گیربکس را ممکن می‏کند.
سنکرونایزر (هماهنگ کننده) مخروطی دوبل، یک حلقه هماهنگ کننده دوبل سبب جا رفتن آسانتر دنده‏های سنگین یعنی 1 و 2 می‏شود

سیستم ترمز
بهبود سیستم ترمز در مدل ریو توسط افزایش قطر دیسک چرخ جلو و دوام چرخ عقب ایجاد شده است. این مدل با یک سیستم Auti Locke Break System (ABS) چهار کاناله، چهار سنسور برای کنترل بهتر ترمزگیری روی سطوح خیس و سیستم توزیع کننده نیروی ترمز با Electric Break Force Distributation (EBD تجهیز شده است.
موارد ذیل از جمله تغییرات مدل ریوی جدید نسبت به مدل پیشین آن است:

سیستم شاسی :
مدل قدیم مدل جدید
اتصال استرات 2 نقطه‏ای 3 نقطه‏ای
سیستم تعلیق جلو اتصال میله کشش بوش ـ لاستیک اتصال پیچی
قطر میله تعادل قطر 18 میلی‏متر قطر 19 میلی‏متر
افزایش کورس دپر (کمک فنر) - 11+ میلی‏متر
افزایش میزان طول فنر لول جلو - 6.9+ میلی‏متر

سیستم تعلیق عقب قطر میله تعادل در عقب قطر 4/25 میلی‏متر قطر 28 میلی‏متر
افزایش ضخامت بازوی تیر عرضی - از 56 میلی‏متر به 64 میلی‏متر

قطر دیسک جلو 13 اینچ (سفارش اروپا) 14 اینچ
ترمز افزایش ضخامت صفحه و پشت لنت 3/2 میلی‏متر 6/2 میلی‏متر
افزایش قطر کاسه درام 5 میلی‏متر 8 میلی‏متر

سیستم ترمز در مدل ریوی جدید بسیار حساس و موثر است؛ به طوری که سیستم‏های ABS و EBD در آن شبیه یک سیستم بوستر عمل کرده و ترمزگیری را آسانتر می‏کند. دیسک ترمز چرخ جلو برای خنک‏کاری بهتر پره‏ای بوده و به منظور ترمزگیری بهتر، پوسته چدنی نگهدارنده ترمز و لنت‏ها تقویت شده‏اند و ضخامت و سطح لنت ترمز در آن افزایش یافته است. ترمزهای چرخ عقب نیز با افزایش قطر پیستون سیلندر هیدرولیکی آن از 25 میلی‏متر به 30 میلی‏متر تقویت شده‏اند.

N.V.H (Noise Vibration Harshness)
مدل‏های جدید ریو نسبت به گذشته بسیار نرم‏تر و بی‏صداتر هستند. عایق‏های توسعه یافته و پیشرفته در قسمت‏های در موتور، سقف و پشت صندوق عقب و صفحات 7 لایه‏ای بین داشبورد و محفظه موتور برای کاهش صدا و ایزولاسیون (عایق‏کاری) قرار گرفته‏اند. افزایش ابعاد عایق‏هایی از جنس نرم (Foam) در سقف، سر و صدای ناشی از باد در سرعت‏های بالا را از بین می‏برد. درون ستون‏ها نیز جاذب ارتعاشات به شکل تسمه‏ای تعبیه شده است.
همچنین افزایش ابعاد دسته موتور سه نقطه‏ای از ئ85´50 به ئ92´55 سبب بهبود NHV شده است.
جزء تقویتی عرضی : یک پراکت اتصال عرضی با طراحی جدید در جلوی بدنه سبب افزایش استحکام بخش‏های رادیاتور و جعبه فرمان در جلو شده است.
کاهش صدای اگزوز: یک منبع کاهش صدای اصلی جدید، صدای اگزوز را 3 تا 4 دسی‏بل کاهش داده است.
سیستم فرمان هیدرولیکی جدید: در این سیستم، دریچه‏های برگشتی روغن هیدرولیک را سریع‏تر تخلیه کرده و با استفاده از اتصالات جدید در پمپ هیدرولیکی سبب کاهش فشار پمپ هیدرولیک و در نتیجه کاهش استهلاک آن شده‏اند.
کاهش میزان صدای موتور در 4000 تا 5500 دور در دقیقه که در مدل جدید صدای موتور را 4 تا 10 دسی‏بل کاهش داده است.
کاهش میزان صدای اگزوز که در مدل جدید 4 تا 10 دسی‏بل کم شده است.
_________________
ایمنی
کمربندهای ایمنی
کمربندهای جلوی مدل جدید ریو دارای سیستم پیش کشنده و محدودکننده هستند که هنگام بروز تصادف فعال می‏شوند. این سیستم سبب جلوگیری از افزایش شتاب حرکت سرنشینان به طرف جلو و برخورد احتمالی به شیشه جلو و فرمان و داشبورد می‏شود. تست‏های انجام شده در مدل جدید ریو استانداردهای موردنیاز این کلاس خودرو (متوسط) را پاس کرده است.

ایربگ‏های جانبی
ایربگ‏های جانبی در مدل جدید ریو به صورت سفارشی قابل نصب هستند.
به منظور جلوگیری از وارد آمدن صدمه به ایربگ‏ها در حال غیرفعال، کلیدی تعبیه شده است.
جاذب ضربه در غربیلک فرمان
غربیلک فرمان از ماده جاذب ضربه ساخته شده است؛ به طوری که از وارد آمدن ضربه سینه راننده در مدل‏های فاقد ایربگ جلوگیری می‏کند. همچنین به علت وجود سیستم Collaps شکننده (فرمان بشکن) بر اثر فشار وارده به محور فرمان ـ به منظور جلوگیری از صدمه به سر و سینه راننده ـ محور پیچش فرمان در نقاط چهار شاخه‏ها می‏شکنند.
در طراحی بدنه ریوی جدید از آخرین نرم‏افزارهای CAD (Camputer Aided Design) و CAE (Camputer Aided Engineering) برای بهینه‏سازی بدنه استفاده شده است. از جمله تمهیدات اندیشیده شده می‏توان به افزایش استحکام ستون‏های جلو و وسط A&B Pillar و تعبیه لوله‏های تقویتی Impact Bar برای محافظت بیشتر بدنه در مقابل تصادفات جانبی و همچنین در درهای عقب و جلو و آپشن ایربگ‏های جانبی اشاره کرد. بدنه ریوی جدید براساس طراحی نقاط مچاله‏شونده Plastic Blue ، Plastic Foam برای جذب انرژی بیشتر و کاهش صدمه به سرنشین در هنگام تصادف طراحی شده است. درون تمامی ستون‏ها به منظور افزایش سطح اتکا و استحکام و کاهش صدمات با ماده نرم تزریقی پرشده است.

شاسی
اجزای نگهدارنده موتور و صفحه پنجه‏ای شکل Engine Member Toe Board سبب استحکام بیشتر بدنه در مقابل تصادف از روبه رو می‏شوند و از داخل شدن موتور به بدنه جلوگیری می‏کنند. Tourqu Box که اجزای فریم طولی (B Frame) و رکاب (Sill Side) را به هم متصل می‏کند، سبب پراکنده شدن نیروی تصادف از جلو به آن دو می‏شود. طراحی مقطع فریم طولی به گونه‏ای است که نیروی اعمالی طولی را به بخش‏های دیگر منتقل می‏کند.
(Raer Side Fram) فریم بخش عقب (حامل بار صندوق عقب): این قسمت به گونه‏ای طرح شده است که علاوه بر تحمل بار اعمالی یا وزن بار صندوق عقب، هنگام بروز تصادف از پشت استحکام کافی را داشته باشد و از تغییر شکل پشت خودرو جلوگیری کند.
(T Frame) سبب افزایش استحکام و صلبیت بخش (Apron) سرشاسی ریو می‏شود و از حرکت موتور هنگام تصادف به داخل کابین سرنشین جلوگیری به عمل می‏آورد.
(Roof Rail) تیرهای عرضی سقف: هنگام واژگونی خودرو از آسیب دیدن سرنشینان تا حدی جلوگیری می‏کنند.



سایر مشخصات فنی ریو
بنزینی DOHC* لیتری 5/1 بنزینی SOHC** لیتری 3/1 نوع
cc 1493 cc 1343 حجم موتور
rpm5500hp@ (97) Kw 71 rpm5500hp@ (81) Kw 59 ماکزیمم توان
rpm4500Kgm@ 5/13 rpm3000Kgm@ 5/11 ماکزیمم گشتاور
Multy Point Injection Mpi سیستم سوخت‏رسانی
* Double Over Head Cam Shaft
** Single Over Head Cam Shaft
سیستم تعلیق
مک فرسون استرات با فنرمارپیچی، کمک فنرها استرات با عملکرد دوگانه جلو
تیرپیچشی، کمک فنرها تلسکوپی هیدرولیکی با عملکرد دوگانه عقب

سیستم انتقال قدرت
نسبت دیفرانسیل در موتور 3/1=895/3 اتوماتیک دستی نوع
نسبت دیفرانسیل در موتور 5/1=167/4 8/2 417/3 نسبت دنده 1
54/1 895/1 نسبت دنده 2
1 296/1 نسبت دنده 3
7/0 968/0 نسبت دنده 4
نسبت دنده 5
333/2 272/3 نسبت دنده عقب
(در موتور 3/1) 167/4 (درموتور 3/1) 895/3 نسبت دیفرانسیل
(در موتور 5/1) 736/3 (درموتور 5/1) 736/3 نسبت دیفرانسیل

سیستم ترمز
در جلو : دیسکی با پره‏های خنک شونده
در عقب: کاسه‏ای، سیستم دومدار جداگانه همراه بوستر 9 اینچی، قطر پیستون پمپ ترمز 2/22 میلی‏متر

ابعاد (mm)
430/1 فاصله عرضی چرخ‏های جلو 410/2 فاصله طولی چرخ‏ها W.B
435/1 فاصله عرضی چرخ‏های عقب 240/4 طول خودرو
845 طول جرم معلق Over Hang جلو 680/1 عرض خودرو
985 طول جرم معلق Over Hang عقب 420/1 ارتفاع از سطح زمین
804/1 طول داخلی
395/1 عرض داخلی

حجم باک بنزین 45 لیتر حجم روغن 4/3 لیتر باتری : 60 آمپرساعت 12 ولتی
حجم روغن در گیربکس اتوماتیک 9/5 لیتر حجم مایع خنک‏کننده 6 لیتر دینام : 14 ولت 80 آمپرساعت
حجم روغن در گیربکس دستی 8/2 لیتر حجم مخزن شیشه شور 4 لیتر استارتر: 12 ولت 85/0 کیلووات
سیستم فرمان: از نوع چرخ و شانه (Rock & Pinion) با نسبت دنده 21:1 در نوع دستی و در نوع هیدرولیکی 1: 3/18
گردش فرمان قفل تا قفل 89/3 دور در نوع دستی و 4/3 در نوع فرمان هیدرولیکی
حداقل شعاع گردن خودرو 7/4 متر
چرخ‏ها: رینگ 14 اینچی از جنس فولاد
حداکثر سرعت در موتور 3/1 لیتری 173 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت در موتور 5/1 لیتری 184 کیلومتر در ساعت
شتاب صفر تا صد کیلومتر در موتور 3/1 لیتری 2/14 ثانیه
شتاب صفر تا صد کیلومتر در موتور 5/1 لیتری 3/11 ثانیه
مصرف سوخت :
موتور 5/1 لیتری موتور 3/1 لیتری
9 لیتر 7/8 لیتر سیکل شهری
7/5 لیتر 4/5 لیتر سیکل خارج شهر
9/6 لیتر 6/6 لیتر سیکل ترکیبی
7/15 کیلومتر 9/15 کیلومتر پیمایش به ازای 1 لیتر


قابل ذکر :
مدل انتخابی برای ایران با موتور 1.5 لیتری 16 سوپاپه است.

با سلام .                                                                                                                                                                                                              

با عرض خسته نباشید به شما کاربران عزیز به استحضار می رسانم که چون این وبلاگ در هر فصل موضوع خود را تغیر می دهد  برای فصل تابستان ایده ی جدیدی دارد ...         

من به عنوان مدیر وبلاگ و البته پیشنهاد ها ی شما  می خواهم درباره ی سلطان رپ فارسی سروش لشگری (هیچکس) گزارش توپی تهیه کنم که از دو سال پیش در این فکر بودم که بالا خره به نتیجه رسید

 

حتما حتما تا هفته ی دیگه منتظرش باشین و در موردش هم نظر دهید$$$                                                          

مدیرعامل سایپا در حاشیه مراسم افتتاح خط تولید ریو با گیربکس اتوماتیک، گفت: قیمت این محصول که اردیبهشت امسال به بازار عرضه شد ???? میلیون تومان برآورد شده است.

مهرداد بذرپاش روز دوشنبه در جمع خبرنگاران، افزود: پیش فروش این محصول در آگهی‌های دهه فجر با پیش پرداخت ? ??میلیون تومان انجام می‌شود.

** کاهش تدریجی قیمت محصولات سایپا
مدیرعامل سایپا از کاهش تدریجی قیمت محصولات این شرکت خبر داد و افزود:
اکنون این شرکت قیمت وانت نیسان گروه زامیاد را کاهش داده که اطلاعیه آن امروز منتشر شد، قیمت تندر ? ???نیز بخاطر کاهش قیمت مواد اولیه کاهش یافته، کاهش قیمت سایر محصولات را نیز به تدریج اعلام خواهیم کرد.

بذرپاش گفت: مشکل ما الان خریدهای طولاتی مدتی است که قبلا با قیمت‌های بالا انجام داده ایم، چرا که خریدها برای هشت تا ? ??ماه انجام می‌شود.

وی تصریح کرد: در سه ماهه اول امسال یک جهش قیمتی بالایی در مواد اولیه داشتیم، به طوری که بیش از ? ????درصد افزایش قیمت فولاد و ورق‌های فولادی و ? ???تا ? ???افزایش قیمت مواد پلاستیکی و سایر اقلام را داشتیم.

بذرپاش گفت: با وجود افزایش قیمت هیچگونه افزایش قیمتی در محصولات تولیدی نداشتیم.

مدیرعامل سایپا با بیان اینکه برای کاهش قیمت از هیچ تلاشی دریغ نخواهیم کرد و این را به عنوان یک وظیفه ملی

خود قرار داده ایم، افزود:
اگر می‌خواستیم قیمت‌ها را بالا ببریم با توجه به رشد قیمت مواد اولیه، در اوایل تابستان ? ???تا ? ???درصد افزایش قیمت روی خودروها اعمال می‌کردیم.

بذرپاش گفت: الان یک کاهش قیمت خوبی در مواد اولیه در سطح جهانی رخ داده اما هنوز قیمت‌ها به سطح قیمت مواد اولیه در اسفند ماه سال گذشته نرسیده ولی یک کاهش قیمت
قابل قبولی داشتیم.

وی اضافه کرد: اگر قیمت تمام شده محصولات مان کاهش یابد، قیمت فروش را کاهش می‌دهیم در بنگاه‌های خودروسازی نیاز به فشار نیست، الان ? ??تا ??/?? درصد سود در نظر می‌گیریم و بیش از این سود در نظر نمی‌گیریم.

بذرپاش گفت: اگر بخواهیم در بازار بمانیم باید از طریق افزایش بهره وری عوامل تولید، قیمت تمام شده را پایین بیاوریم.

وی تاکید کرد: خودروسازهای داخلی مانند خودروسازهای بزرگ دنیا ? ??تا چهار درصد بیشتر سود طلب نمی‌کنند.